近幾年大陸電動車銷量突飛猛進，靠的正是大陸政府重金和政策雙管齊下。新能源汽車產業進入門檻極高，即使擁有偉大的技術，沒有鉅額資本還是玩不動。但一家2016年才成立的大陸電動車新創公司，居然能開出支票，要在明年推出首款智慧電動車，並在2020年挑戰L4級別自動駕駛，究竟要如何才有可能辦到？

從2015年起，大陸的電動車銷量已是全球第一，2017年又再度蟬聯冠軍，背後強大靠山正是大陸政府對電動車產業的重點扶植。在2017年年初的時候，由於大陸政府的補貼政策仍不明朗，新能源汽車銷量未如預期成長，第一季新能源汽車的產銷售在低水平徘徊，整個上半年大陸新能源車賣不到20萬輛。直到官方公告新能源車補貼和購置稅免稅後，明顯提振新能源車輛的買氣，去年第四季終於進入銷售的高速成長期，連帶提振大陸企業發展新能源汽車的熱情。根據2017年年終統計，大陸新能源乘用車共銷售55萬6,393輛，比2016年成長69%；其中純電動車全年累計銷量44萬8,820輛，占新能源車總量的81%，仍是絕對主導[1]。

表一、大陸新能源車銷量統計

資料來源：新浪汽車

除了政策補貼外，大陸正在研究停產燃油車時間表，外界估計時間會落在2030年之前。同時自2019年起，在大陸生產汽車的外商，必須確保其中有10％是新能源汽車，若無法完成配額，可能被趕出大陸市場[2]。就在這個時間點，有一家全新的大陸本土電動車商興起了，打著「世界首款智能互聯汽車」的廣告，誓言要做出一台「中國南京製造」的電動車！

Future Mobility Corporation（簡稱FMC）是一家成立於2016年3月的大陸電動汽車新創公司，集結了許多來自全球各地智慧互聯科技領域的頂級人才，營運總部、智慧製造基地及研發中心設在南京，在德國慕尼黑設立產品概念及設計中心，智慧汽車創新技術研發和自動駕駛系統開發則交給位於美國矽谷的研發中心。在今年的美國消費電子展(CES2018)中，FMC公開新電動車品牌——「拜騰」（BYTON）的首款車型BYTON Concept，這台具備自動駕駛功能的新一代智慧電動車，預計將在2019年底在BYTON位於南京的工廠正式投產，售價將由4.5 萬美元起跳。

拜騰是大陸本土的電動車品牌，卻能以新創之姿勇闖高門檻的新能源車領域，並從成立之初就受到大量鎂光燈注目，主因是背後推手大有來頭，核心管理團隊囊括了全球汽車設計、電氣動力系統、自動駕駛、汽車工程與製造等領域的頂級專家，拜騰總裁兼聯合創始人戴雷（Daniel Kirchert）曾任華晨寶馬汽車有限公司營銷高級副總裁、英菲尼迪中國事業部總經理，負責BMW和Infiniti品牌汽車在大陸的生產、銷售和售後服務，是個對大陸高檔汽車經驗豐富的「中國通」；而首席執行官兼聯合創始人畢福康（Carsten Breitfeld）則在BMW集團總部工作20年，2010年起擔任BMW新一代電動超級跑車i8項目總監，能請到全球電動汽車研發領域重量級人物坐鎮，拜騰自是讓人刮目相看。

圖一、拜騰總裁兼聯合創始人戴雷（圖左）和首席執行官兼聯合創始人畢福康出席CES2018。

圖片來源：拜騰

大陸政府現正積極推動「中國製造2025」與工業4.0標準，宣布投入智慧電動車市場的FMC，正符合高端製造業的條件，吸引許多地方政府向FMC招手。最後在去年9月，FMC將智能電動汽車產業園的落腳點，選在位居大陸國家級前10位的南京經濟技術開發區，該項目規劃面積16公頃、總產能30萬台，總投資額達到人民幣110.7億元。除了南京經濟技術開發區已有初步的新能源汽車產業鏈、產業配套資源豐富，更重要的是受到南京市政府高度重視和支持，已被列入江蘇省重大項目之一。按照規劃，FMC智能電動汽車產業園將分期建設，一期項目規劃產能10萬台，計劃在明年底前竣工投產，FMC將在該產業園內建設智能製造基地、研發中心和客戶體驗中心，依據同級最高質量及環保安全標準，採用國際尖端技術的生產設備，Byton的首款電動車即將「Made in 南京」並銷往全世界。

圖二、拜騰位於南京的全球總部研發中心、工程與製造中心。

圖片來源：拜騰

預計2020年實現L4級別的自動駕駛

CES2018上，拜騰宣布未來的BYTON Concept量產車將提供兩個版本的電池和續航選擇：後輪驅動版本採用用71kwh 的電池組，續航為400 公里；四驅版本採用95kwh 的電池組，最高續航可達520公里，光看這樣優異的續航力，快要直追電動車龍頭Tesla旗艦級豪華版轎車Model S的539公里。在快充模式下，BYTON Concept 30分鐘可充滿八成80%的電量。BYTON 拜騰採用專為電動車設計的全新平台，除了第一款運動型休旅車（SUV）之外，未來還將基於同一平台設計和生產轎車及多功能休旅車（MPV），預計分別於2021 年和2022 年推向中國、美國和歐洲市場。

圖三、BYTON首款智慧互聯汽車。

圖片來源：拜騰

而就在上個月，拜騰宣布與美國自動駕駛技術公司Aurora合作，藉由Aurora的技術讓拜騰實現L4級別的自動駕駛能力，雙方將進一步探索Aurora的自動駕駛系統如何在拜騰的量產車中進行應用。根據國際自動機工程師學會（SAE）的自動駕駛分級標準，L4級別自動駕駛可實現高度自動化，在大多數環境下，只需系統就能獨自完成所有的駕駛操作，駕駛員只在某些特定情况下需要介入。若一切進展順利，2019年拜騰的首款量產車將具備L3級別的高級駕駛輔助系統（ADAS）技術，並在2020年成為首批將L4級別自動駕駛推向市場的汽車公司，最終的目標是實現L5級別的自動駕駛。

噱頭還是真才實料？明年揭曉！

主打智慧互聯的BYTON Concept，以四塊觸控顯示螢幕取代傳統中控台，最具話題的是長125公分、高25公分，橫貫中控台的50吋共享全螢幕（Shared Experience Display）。藉由這塊觸控螢幕，可以進行各項控制及導航、座椅調節等功能；觸控螢幕兩側還整合了傳統汽車的各項按鈕。BYTON Concept也配備亞馬遜智慧語音助理Alexa，並與亞馬遜達成影音內容合作。不過，若要在電動車內搭配這麼多觸控螢幕，勢必要解決耗電這項棘手的問題，加上駕駛安全性的考量，目前只是展示概念車款，日後是否真能落實量產，只有到明年才能見分曉。

圖四、BYTON Concept搭配橫貫中控台的共享全螢幕。

圖片來源：拜騰

備註：

1. 參考資料：2018/1/24新浪汽車「2017年純電汽車銷量分析，中國蟬聯世界第一！」。
2. 參考資料：2018/2/28中國時報「陸砸7千億 全力發展電動車」。

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